stavsk8

Наконец-то пришло время рассказать вам о том, как мы с urmn  отдыхали на Адриатике летом 2008 года.
Собственно, идея съездить в Хорватию возникла довольно просто. Средиземное море уже несколько поднадоело после прошлогодней Турции и двух подряд перед этим сезонов в Греции.
Поэтому в одно прекрасное июлькое утро я прилетел из Ростова в Шереметьево, надеясь найти там urmn , который обещал меня встретить.
В 8 часов утра донской бобон VP-BWY прибыл в Москву. Забрав свой багаж, я вышел в зал прилета. Почему-то никто не спешил обрадоваться моему приезду. Впрочем, причина выяснилась довольно быстро: urmn  был найден спящим на лавке в зале прилета :)))
Кое-как растолкав его и вручив ему свой чемодан, мы двинулись в Ш-2.
Регистрация и паспортный контроль были пройдены довльно быстро. Пришвартованный к гейту, нас ждал А320 VP-BQW, получивший имя в честь Василия Верещагина. Далее - как обычно: запуск двигателей, руление, взлет курсом 25, набор 10600, фотографирование через иллюминатор, ням-ням, опять фотографирование, снижение и посадка в Загребе:





В аэропорту Загреба обнаружились вот такие экземпляры:
Fokker-100 9A-BTD SunAdria


Embraer-135 SX-CDK K2 SmartJets


Доехав до стоянки, по левому борту обнаружили тройку пару аборигенов:
DHC-8-400 9A-CQA Croatia Airlines
A320-200 9A-CTF Croatia Airlines
Неопознанный трактор, прохлаждающийся в тени самолета


Выгружаемся




Обратите внимание, что к самолету подали два трапа.
Вообще, хотелось бы сказать пару слов о том, как обслуживаются рейсы в хорватских аэропортах.
Наверняка, это норма, но для взляда российского пассажира это кажется чем-то невероятно продвинутым.
Начнем с того, что самолеты Croatia Airlines редко проводят на земле более 30 минут после приземления. Пока борт висит в глиссаде, в месту стоянки подтягивают трапы, топливозаправщик, машину с транспортерной лентой для багажа (она же потом везет этот багаж в терминал), а также, если необходимо, то машину с едой и авто медицинской службы, если на борту есть пассажир в инвалидной коляске. Как только самолет останавливается, все эти машины "цепляются" к нему и начинается процесс выгрузки людей и багажа. (Кстати, багаж зачастую появляется в терминале раньше, чем подойдут пассажиры.) Это занимает порядка 7 минут. Потом на борт поднимается большая бригада уборщиков, которая приводит все в порядок буквально за 3 минуты. К этому времени от здания терминала подвозят улетающих пассажиров и их багаж. 15 минут на посадку, еще 5 минут на всякий случай и - самолет отправляется.
Однажды, фотографируя в районе аэропорта Сплита, мы обратили внимание на самолет, который прошел на посадку, а потом появился еще раз буквально через полтора часа. За это время он успел сгонять в Загреб и вернуться обратно в Сплит (время в полете - примерно 30 мин).
Вообще, надо отметить, что воздушный транспорт очень популярен в Хорватии. И авиакомпании не пытаются играть на этом и не задирают цены до небес. К примеру, билет из Загреба в Сплит в пересчете на русские деньги обходится примерно в 750 рублей. Для сравнения: поезд - 950 рублей, автобус - 1000 рублей.
Ну ладно, мы отвелеклись. Продолжим рассказ про само путешествие.
Прилетев в Загреб в районе 14:00, мы пошли гулять по городу.
Поздним вечером вернулись обратно в аэропорт и улетели в Сплит вот на этом красавце:

A320-200 9A-CTK Croatia Airlines


Перелет занял чуть менее 30 минут. Судя по объявлению по борту, он проходил на высоте 4600 метров. Было такое впечатление, что горизонтального участка полета не было вовсе :) Сразу после объявления о набранной высоте всех попросили приготовиться к посадке. Но это не помешало бригаде бортпроводников угостить всех желающих вкусными печенюшками и напоить разнообразными напитками :)
Вот таким образом, начав день ранним утром в Ростове-на-Дону, посетив в дороге Москву и Загреб, я ночевал уже в Сплите. :)
Продолжение следует.